东流影视限制分级 对话长城汽车CTO吴会肖：西洋车企10年搞不定的软件，长城3年作念成

作家 ｜ 志豪 迩言裁剪 ｜ 国仁东流影视限制分级

“西洋车企10年搞不定的软件，长城3年作念成了。”

中国汽车行业首位女性CTO吴会肖，在本月初就职长城汽车CTO之后，适应完成在全球的初度亮相，前边这句话恰是吴会肖的底气所在。

在日前举行的2024高通骁龙峰会上，长城汽车和瞎想汽车动作仅有的两家中国车企，与良马、疾驰一齐登台，向国外展示了中国汽车在汽车科技畛域的翻新效果。

吴会肖以长城汽车CTO的身份登台演讲，通顺纯正的英文、优雅的台风、长城汽车在智能化畛域的翻新，迷惑了一众眼神；车东西在现场见证了吴会肖的演讲共享，追随长城灵魂摩托车的登场，现场的掌声此伏彼起，欢跃声阵阵。

▲吴会肖在高通骁龙峰会演出讲

在演讲中，吴会肖共享了长城汽车和高通咫尺在座舱和摩托车畛域的合营进展，并默示改日两边的合营会进一步加深。

骁龙峰会期间，吴会肖和长城汽车智能座舱负责东谈主赵龙禁受了车东西CEO龚伦常的深度专访，深入探讨了长城汽车智能化方面的进展，以及对端到端、大模子、全球竞争容颜等行业热门话题的主意。

在2个小时的深度对话中，吴会肖既呈文了长城汽车董事长魏建军本年几场智驾直播背后，她和团队如何拚命4个多月，治理整套智驾决议测试落地的驰魂夺魄经验；也聊到当下，动作一位80后CTO若何掌管好统共这个词集团上万名时期东谈主员，凝合团队担负起智能化转型包袱的各种念念考。

▲长城汽车CTO吴会肖禁受车东西CEO龚伦常专访

谈到接任长城汽车CTO，吴会肖很谦卑，她说这有一定的红运因素。

诚然才就职一个月掌握，然则关于长城汽车的业务变化和行业发展趋势，吴会肖有相等了了深远的理解。

人妻管理员

吴会肖认为咫尺长城汽车在智能驾驶方面依然获取了可以的获利。

下一阶段，长城也将继续在智能驾驶方面发力，并基于归拢套资实质系和算法模子，开拓智驾，既要提高性能和功能，又要缩短资本，并把这些时期落地到哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城炮等品牌车型上。

针对大模子上车，吴会肖认为端到端照实会让效率加速，但也濒临不可解说性的问题，是以长城汽车会在大模子的基础上重迭安全战略来兜底。

在智能座舱方面，吴会肖将重心放在了AI上，会重心激动AI进入座舱。

▲长城汽车追求AI进入座舱

咫尺汽车行业的竞争相等热烈，放眼全球车市，吴会肖认为传统车厂咫尺的生涯环境相比恶劣，西洋车企5到10年都很难构建出齐全的整车软件集成开拓的智商。

原因就在于，西洋车企高层衰退软件行业诞生的高管，很难在公司里面达成一致，让“软件界说汽车”。

另外，国内企业在智能化上的执续巨大插足，上风会缓缓开释。

对话中，吴会肖展示了我方动作时期“老东谈主”的是非理解和行业不雅察，输出了不少精彩不雅点。

以下是本次专访的齐全内容，车东西在不编削痛快的情况下进行了裁剪，透过24个要道问题，可以窥见这位长城汽车CTO在智能化海浪中的深度念念考。

一、拚命4个月15天，治理直播智驾车

车东西：智能驾驶是长城汽车相比重心的标的，可以先容一下新蓝山车型的智驾决议开拓背后的故事吗？

吴会肖：在开拓新蓝山车型的时候，其时长城汽车在座舱上的最新产物Coffee OS 3也恰恰发布，是以咱们就计议把蓝山动作新一代座舱和新一代智驾量产的第一款车型。

智驾决议方面，咱们立项或者是在旧年11月份，中间间隔了春节假期。到咱们415（2024年4月15日，魏建军第一次公开直播展示长城智能驾驶）直播的时候，基本上就作念了4个月15天。

这个期间其实相等垂死，谈判到咱们要把硬件集成到新车上，因此需要先把样车作念出来，然后鸠合数据，竣事数据闭环，接着再完成算法架构的再行诊治。

从4月15日保定直播开动，6月30日重庆直播，7月13日、7月28日两次在成都直播，8月2日的深圳直播，一共完成了5场直播。

每一次直播前，都要濒临一轮大的性能提高，照实是挑战，从圮绝上来看，咱们的智商也得到了很大的提高。

▲长城汽车董事长魏建军（右起第一位）、长城汽车CTO吴会肖（右起第二位）直播现场

深圳直播完之后，咱们以为诚然这套系统掌握转的智商和行东谈主博弈的智商都莫得问题，然则在起步、延缓的丝滑度上，莫得达到咱们瞎想的现象。

于是，8月2日直播扫尾之后，咱们的团队进行了伏击研讨，然后在8月底委用用户之前又作念了一次升级，最终竣事了全球咫尺看到的相比优秀的现象。

在委用之后，咱们9月30日又完成了一次OTA，主要解决一些用户使用体验的小问题。

长城汽车里面产物能不成委用，需要经过质地部门同意，这套智驾系统在委用之前，质地部门的审查相等严格。

由于之前作念智驾直播的时候，产物还在执续进化的过程中，质地部门参与的并未几。

上市之前，质地部门则深度介入，他们出东谈主，立时选城市、阶梯，包括高速、城市等路况，然后把市面上有NOA功能的车型都聚首在一齐，升级到最新版块去作念比对阐明，在阐明蓝山智驾是第一的时候，咱们才对外发布。

车东西：你我方对咫尺蓝山上这套智驾决议打分的话，你打若干？

吴会肖：满分。

蓝山的战略是愈加强调安全感、褂讪性和适应性，不但愿给用户有过多的错愕感。

咫尺对车型的智驾智商打分或者评价，尤其是在不同的车型之间作念对比的时候，会发现全球理解很难拉王人。

有莫得试过最新的版块？是在什么城市？什么场景？什么路段？不同条目下测的圮绝都不太一样，是以自后我就有点不太自在回复这个问题。

天然，不务空名的说，无论是从功能界说，如故性能的阐述，蓝山智驾照实还有需要提高的场所。

车东西：长城汽车车位到车位（智能驾驶）进展奈何样，或者什么期间推出来？

吴会肖：咱们要再评估一下，10月份能够竣事这个功能。停车到行车，行车到停车的无缝承接，这个智商对咱们来讲不是什么大问题。

惟一的问题是咱们之前行车和停车的转接，莫得作念这样自动化的转接界说，是以需要少许期间，时期上不是问题。

车东西：本年其实端到端也相比火，奈何看端到端？

吴会肖：改日端到端确定是个标的。

咱们也认为，端到端照实会让效率愈加速，此前非端到端的决议的每一次移动效率都会打扣头。

不外，端到端的问题在于不可解说性。为了幸免出现问题，咱们就需要有一些安全战略来作念兜底。

譬如说车辆停在那里，用户在作念他的事情，车辆揣度打算输出的时候，汽车的标的盘可能会猛打一下，是以咱们自后又加了一些安全战略来兜底。

然则跟着数据闭环越来越好，咱们能够去把这些初级的问题都隐敝掉。那时候接管端到端会更灵验率，这个无谓置疑。

合座上，咱们是两段式的模式来作念端到端，即是perception（感知）段和planning（揣度打算）段。有一些模子，比如速率模子则是从感知到圮绝奏凯输出的。

车东西：您之前说端到端是当下的惟一解，不是改日的最终目的地，那么行业下一个时期重心会是什么？

吴会肖：无论是咱们说的寰宇模子，如故基础大模子，都要谈判奈何样和咱们的座舱、智驾连结得更好。

在我看来，智驾并不需要尽头大的算力，也不需要尽头复杂的功能。

真是复杂的是清醒别东谈主的需求，清醒车上每个东谈主的需乞降周围的复杂的环境，包括奈何样更好开，让车辆能够开得更自在；奈何去遵照交通秩序，很是情况下奈何走动处理。

那再往后提高，可能即是咱们下一个时间要作念的事情，比如让车里面的智能体，如何服务得愈加贤慧。

车东西：下一阶段长城在智能驾驶的时期布局会有什么变化？

吴会肖：现阶段咱们在Orin-X平台上竣事了NOA，能够达到刻下的水平，照实挺谢却易，也挺好，我我方相比自在。

▲全新蓝山智驾开动接管Orin-X的高算力平台

下一阶段就要作念到基于一套相通的资实质系和算法模子，竣事性能和功能往上升，资本往下走。

另外，这些时期也会去适配到不同的车型上，包括哈弗、坦克、欧拉、魏牌和长城炮。

二、大模子上车的终极酷爱酷爱：重塑五好座舱

车东西：这两年业内都在推大说话模子上车，通过大说话模子让座舱更智能，您二位奈何看这个趋势？长城在这方面作念了哪些布局？

赵龙：长城汽车对外讲话相比严慎，只可说咱们是第一批竣事大模子上车的车企，咱们肯定AI将会让合座座舱步地发生变化，而新的步地也一定是要以用户需求为导向，尽力于于提供愈加个性化、智能化且安祥的驾乘体验。

大模子方面，不仅是端侧模子、说话模子，咱们跟各生态方基于大模子的合营陆续在开展，比如腾讯QQ音乐统共AI功能都会优先搭载于长城汽车。

同期咱们也执续成立尺度接口，用于撑执各生态方接入和调用，既要兴隆合规，又要带给用户好用不割裂的使用体感。

车东西：和面壁智能合营即是把这个放到车端？

赵龙：对，面壁智能自身有一些端侧运用的场景，咱们两边的团队去协同合营，把一些产物司理遐想的端侧的运用场景部署在车端。

车东西：展望这些端侧的场景有哪些？

赵龙：第一个能明确的，比如说把一个歌曲变成高品性的歌曲，让音乐尽可能竣事平权，只好是用户可爱的音乐，在咱们的座舱里就可以听到最好的效果；

第二个是把文生图智商迟缓向端侧移动，作念到更快，效果更佳，用户体验更好。

咫尺主要的中枢场景在语音方面，然则这个场景对及时信号依赖相比强，信号好的时候是没问题，信号弱的时候会有一些问题。

车东西：高通发的新的座舱芯片也提了一个功能，接入大模子之后，可以奏凯识别车上故障问题，能告诉你奈何处理，能否解说一下这个功能的复杂性？

赵龙：这个功能并不竣工依赖在端侧，也会在云表，因为中枢是需要经过数据测验。

通过这些数据和景观，判断出哪一个模块出了故障，故障点在哪。至于说是不是在端侧，只可说是有一些服务需要端侧快速反应。

车东西：长城在座舱方面发展的下一步揣度打算会是什么？

赵龙：咱们咫尺自身对外宣传的是“五好座舱”（顺眼、好用、好玩、美妙、好理智）。来岁一定是“AI重塑五好座舱”。

吴会肖：其实本年或者从旧年开动，全球运用大说话模子和多模态模子，追求愈加天然的对话，包括一些闲话、提供用车手段的对话，都依然上车了。

再往下走，咱们认为无论是在端侧如故在云侧，虚耗电子的进展如故会比汽车更快。

是以咱们如故先看虚耗电子有哪些功能能够得到用户的深广认可，然后再将这些功能平移到车端。

车东西：华为之前在纯血鸿蒙的一个小范围举止上，讲了几个小艺智能体稀疏念念的运用点，第一个点是通过东谈主机对话解决原先要手动处理的操作，第二个是奏凯通过东谈主机对话，让机器纪录信息并能在东谈主需要的时候调用。

吴会肖：这些功能咱们也在作念，这里面有一个点可能在于，其实咱们咫尺用的许多车上的这些交互，是被虚耗电子西席过的。

在车上用这种智能体一个相比大的问题在于，现实寰宇中还莫得作念的相等好的东西存在。

是以在作念这个产物的时候，就要去作念一些标的的采选，要谈判如何保证推送的东西是合理的。

咱们很早之前就作念生态团聚，也有一无数作念保举算法的东谈主，那时候咱们也究诘过，不同的用户被保举的内容的精确度也不一样。

车东西：长城跟高通是不是也会有许多合营？

吴会肖：咱们此次莫得尽头要讲到新的合营，诚然8397芯片咱们认为性能相等强劲。但量产的期间相比晚，到2026年咱们还要再看一看。

咱们此次主要讲，长城的摩托车用了8155，还有8295芯片在咱们蓝山智驾版上获取的效果也相等可以，来跟全球作念一个共享。

赵龙：更多是由于咱们第一辆摩托车就用了高通的芯片。另外，高通咫尺最高端的芯片，像8295咱们用的是最好的，诚然全球都用的是8295，但在性能上和体验上，咫尺咱们是比其他家都好一些。

▲长城灵魂首款旅行摩托车在2024高通骁龙峰会展出

车东西：用的相比好体咫尺哪些方面？

赵龙：主要体现于算力跃进、体验通顺，朝上的速率，比如说通顺的部分，咱们可以作念到交互跟手，用户秒点秒反应，秒滑秒反应，触控感知更丝滑；以及交互通顺，用户多桌面切换，壁纸切换柔柔无缝过渡，用户视感通顺；还有跳转丝滑，运用掀开/关闭，通过从哪儿来回哪儿去的遐想理念，动画有逻辑，用户视感丝滑。

看起来可能相比寻常，但这其实恰是用户闲居最直不雅能够感受到的，任何细节咱们都要作念到最好。

车东西：说到高通也会有另外一个话题，因为搞自动驾驶，算力其实黑白常庞大的，长城汽车在这方面作念了哪些事情？

吴会肖：咱们很早就在作念超算中心，大部分都是以英伟达芯片为主，统共这个词算力咫尺约莫是1.64EFlops。

在长城里面，用超算的组织也相比多，包括智驾，座舱都在用，然后企业的一些垂域模子也在作念测验，是以说超算的插足如故挺要道的。

车东西：这个智算中心是竣工放在云厂商那处，如故跟云厂商合建的单独智算中心？

吴会肖：咱们是夹杂的作念法，咱们有和字节作念的，也有咱们和其他企业合营的，但基本上都是使用的英伟达的芯片。

▲英伟达A100接管的多实例（MIG）时期

三、料理团队超万东谈主，肩负完成智能化转型责任

车东西：您接办长城的统共的时期团队之后，但愿带来的最大编削是什么？

吴会肖：我这两天还真在想这个问题，时期应该朝着什么标的去发展。

往时这几年，我以为新能源照实给汽车产业带来了很大的发展。

十年之前，汽车产业在好意思国依然是夕阳产业了，全球看不到什么最新的时期产物。

由于AI时间的到来，全球在车上看到了自动驾驶，诚然说车上用的AI时期不是最朝上的，但全球以为自动驾驶是全球AI畛域最朝上的事情之一。

全球以为汽车产业里面的时期可以进一步用到机器东谈主身上，是以咫尺汽车产业会把各式千般的新时期整合到一齐，然后再再行变成一个有相等大影响力的产业。

但其实传统汽车产业不这样，传统汽车产业更心疼质地，心疼可靠性，心疼委用的质地，然后会相比介怀造型和表里饰的遐想，更多厚爱安全、安祥、环保，不是很介怀科技。

我以为咫尺来看这个阶段阛阓的发展，一个是由阛阓驱动，另外一个是由时期驱动。

我以为“电气化”或者“电动化”，并不黑白得指能源上的新能源，履行上每一个系统可能都要濒临一次“电气化”或“电动化”的转型。

比如如何作念线控智能化？如何作念电控智能化？如何让车控和智驾更好协同起来？整车车身，表里饰如何和座舱更多地联动起来？

新能源带来的转型，不是说只对某一个专科的东谈主有影响，而是对咱们每一个东谈主都有很大的影响。

是以我也但愿各个专科的东谈主士，能从我方的畛域去处智能化转型，让咱们每个东谈主都能更好合适改日的社会。

另外关于AI的大范围运用，我有少许纠结。我是个科幻迷，在具身智能的落场所面，我以为确定能竣事，会相等积极地去作念一些具体的事情。

天然，在竣事过程中，也会关爱奈何样能够不失控，幸免出现一些没办法放置的后果。

车东西：我看您之前禁受采访，说到长城智能化团队或者有5000多东谈主，统共这个词时期团队全部接过来之后，咫尺统共这个词团队有若干东谈主？

吴会肖：长城汽车在全球领有超15000名工程师。

▲长城汽车的研发团队

车东西：这里面若干东谈主在作念软件？

吴会肖：智舱部分有70%是软件工程师，智驾部门的比例也差未几，都很高。

车东西：智能化的快速发展中枢如故AI，然则AI这两年变化又尽头快，长城在组织上和东谈主才上如何确保跟上这种变化？

吴会肖：智能化开拓需要一些期间，要诱导团队能够执续地产生价值，让时期插足能够变现。

这就要求一方面企业要有系统、经久的料理程序，走动执续地插足AI，而况引发变现。

另一方面，也要用好社会上的资源，无论是公司如故高校。AI不是某一个公司的事情，而是统共这个词社会的事情，我以为这样可能效用会更快一些。

四、西洋车企10年作念不成汽车软件 长城三年治理

车东西：在智能化时间，传统车企的底本的组织架构，可能会遭受相比大的挑战。你们奈何看传统车企的组织架构在新时间濒临的挑战？

吴会肖：事实上，在传统车厂里面，既有的组织架构和历程以及审批层级，依然变成了一种文化，既包括料理的文化，也包括层级的文化。

什么叫软件界说汽车？

软件界说汽车其实即是让作念软件的东谈主界说车，淌若不是的话，那根底就不是软件界说汽车。

是以我以为可能最大的问题在于：高管里面有莫得智能化布景的东谈主，有莫得话语权？

其实我以为我能升任长城公司CTO挺红运的，因为在汽车企业里面培养出一个智能化高管其实挺难的。

车企CTO从来莫得说让作念软件的东谈主来当，因为软件是个新东西，有这样布景的东谈主能被选出来，其实有很大的巧合性。

西洋企业的高管更倾向于让财务东谈主士去作念，这就更难作念智能化，是以这个转型是统共这个词社会的转型。

车东西：国内这几家企业和国外还不一样，咫尺雇主都还在位，他们是很大的一个推力。

吴会肖：对，中国这几个企业这几年收益不太好，其实跟智能化插足巨大有很大酌量。

车东西：然则从长久来讲，我以为国内企业竞争力可能会增强。

吴会肖：我也认为竞争力会开释。

刚才跟高通的Tom聊，一开动我说，是不是西洋阛阓莫得像中国这样的需求？

他说，也不是。西洋的车厂有许多产物线，有不同的产物系列，很难作念到给统共的车都装上智能化的配置。

他们也很纠结，以为咫尺功能的褂讪性或锻练度不是很好，是以他们就在等资本降下来，等性能褂讪上去。但不知谈到阿谁时间，他们还有莫得契机。

我之前说过，西洋车企5到10年都很难成立起整车软件集成开拓的智商。

▲吴会肖在高通骁龙峰会演出讲

咱们长城从2020年开动大范围招东谈主，2022年委用了第一代的8155产物，然后碰到问题，到2022年底解决了问题。然后再行界说新一代平台，到2024年底基本上就出来了。

长城花了三四年的期间，不休的探索，不休的求证，就这样少许少许弄出来了。但可能西洋车企也会有一些后发上风，抄就行，中国作念什么功能，就界说什么功能。

车东西：关于西洋车企来说，可能也许没那么容易。

吴会肖：就看能不成抄出来了，比如说咫尺，其实中国的互联网许多运用也很朝上了，比如微信、TikTok，然则你要他们抄，也抄不出来。

赵龙：咱们能看到的是，BBA的中枢上风是整车的一致性，蔚小理的中枢上风是交互体验，丰田有一段期间可操控性会让东谈主以为很安祥。

但咫尺这是一个智能化交互体验的时间，淌若车企不颐养，就会再过期一些。

结语：智能化已成车企必争之地

汽车行业正在迎来百年未有的大变局，行业内都认为这场变局将会分为高下两个半场，上半场将会是能源体系的变革，是从燃油车往新能源车转型的过程。

下半场的竞争则是智能化的竞争，主要围绕智能驾驶和智能座舱的全面竞争。咫尺来看，电动化的程度较着更快，行业的竞争焦点开动向智能化标的移动。

长城汽车动作国内老牌的车企，在智能化方面的布局相等早，无论在智能驾驶如故智能座舱畛域都走在变革的前沿。智能驾驶畛域依然竣事了城市NOA的落地，在传统车企中阐述相等拉风；智能座舱畛域也有自研的座舱系统，履行体验效果也很好。

咫尺长城汽车迎来了新任CTO吴会肖，且有着深厚的智能化布景，这也显现出了长城汽车关于智能化的心疼程度。

而跟着吴会肖的新来乍到东流影视限制分级，长城汽车在智能化的海浪中依然最初迈出了坚实的一步。