在各种自动变速器里亚洲色图 校园春色，CVT是争议最大的类型。

尤其是入冬之后。

喜欢这种变速器的汽车可爱者大齐偏疼它的平顺性，CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，汉文名叫作念“无级变速器。”内容应当翻译为“连气儿可变传输的变速器。”这种变速器最大的优点就是加快会相等平顺，粗犷自动变速器在换挡（蜕变速比）的本领需要先堵截与发动机的蚁合，也就是中断能源；随后鉴识再兼并新的齿轮组合。在这个经过中的发动机转速会着落，如果换挡时辰过长的话，再兼并新的齿轮组并蚁合发动机的蓦的会出现褊狭的“发动机制动。”就地而来的就是所谓的换挡抑扬感。

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但是无级变速器是不错莫得换挡抑扬的，因其在蜕变速比的经过中不需要堵截与发动机的蚁合。

也就是在传动的经过中同步完成“换挡”操作。

能作念到同步的原因是其吸收的异常的换挡机构，也就是汽车可爱者所熟知的“锥轮”和“钢带”组合。钢带蚁合着两个锥轮，锥轮的夹角不错变化；一个向内压则能让钢带外扩、等同于小齿轮变成大齿轮，反之则等于让大齿轮变成小齿轮，以此来蜕变速比。

耐用性的污点

由于无级变速器的换挡机构很异常，钢带和锥轮是恒久交游的；那么在承受大扭矩并高负荷运转的经过中就会存在磨损，即便不打滑亦然会有磨损的。就像是轮胎雷同，汽车平淡行驶时也莫得一般通晓的打滑，然而也会磨损胎冠。

想要让锥轮和钢带粗略平淡运转就需要有摩擦力，有摩擦力的存在即便两者之间莫得滑动，内容也有相对领略和相对领略趋势；磨损依然会出现，那么无级变速器的钢带到底耐不耐用，是否会因磨损而损坏呢？

来看图片。

谜底是确定的，无级变速器最大的污点就是耐用性差，钢带的耐用性尤其差。

钢带不行顾名念念义的去通晓，并不是一条“钢条。”这种变速器使用的钢带是内容是由一条强度并不高的钢条，和洽好多小小的钢片所构成。看起来就像是“蛇骨”雷同，钢条就像是脊柱，钢片就像是肋骨——组合在一谈才略带来实足高的强度。但是这种结构的强度依然有限，无法承受太大的扭矩，不然是有可能断裂的，天然这属于极点情况；不外只拿出钢条的话，内容用手齐不错持断。

钢带的主要污点是承受扭矩有限，而且这种结构的耐磨损性能也不是很强；是以使用无级变速器的车辆有一个共同点，那就是能源大齐偏弱。在目下的国产车和联合车里，用无级变速器的车辆大齐为初学级车，所使用的发动机最多是2.0T，天然吸气发动机能用到2.5L傍边；然而即等于3.0L-V6的天然吸气发动机，其性能也要比高水平的1.5T差一些。

使用无级变速器的高性能也就是剩下日产天籁的2.0T系列，但其性能水平也不外是与同级德系、好意思系或国产车止境良友。

而且其使用的是钢链而非钢带。

钢链能否莳植

有些汽车可爱者合计钢链比钢带好，用钢链不错提高无级变速器的耐用性。

然而用钢链的耐用性依然很一般。

因为钢链的特质是结构强度更高，表面上不错承受更大的扭矩；也就是能匹配更大排量的发动机，在耐用性方面能否带来莳植，那要看材料是否有莳植。参考下图，钢链不是用钢条加钢片的组合，看起来其实很像一种腕表带。

通过图片不错直不雅的感受出钢链和钢带的区别，如果说两者最大相反的话，那也就是钢带阻截易断裂，以及不错承受更大扭矩。而钢链和锥轮的启动花样依然莫得变化，在运转经过中依然是存在磨损的；是以在不研究是否会“崩断”的前提下分析耐用性，最终如故要看材料和结构，重要如故材料。

其实奥迪汽车依然使用过钢链型的无级变速器，然而后期如故淘汰了。

究其原因恰是耐用性差导致，追求高性能的车辆就算用钢链也如故资本过高——即便钢链莫得断，但因磨损导致打滑亦然需要更换的。

转头

无级变速器的上风主如果平顺，但高水平的AT/DCT也不错作念到实足平顺。那么耐用性差就成为了无级变速器的污点，由于钢链、钢带和锥轮因磨损到打滑丢转的本领往往很难维修，维修过的总成可靠性会变差好多；是以无级变速器一般齐是平直更换总成。然而无级变速器的制形资本天然不高但售价往往偏高，更换用度少则几千元高则数万元！一般联合品牌更换的变速器总成用度不跳动一万元的话，其使用的无级变速器总成大多是翻修的。

这亦然无级变速器会有“低温保护”的原因，正因为不耐磨损，是以才需要高表率润滑；然而变速箱油在低温时无法对钢带和锥轮形成灵验润滑，于是才不得不在冷启动之后原地热车，加热发动机的防冻冷却液唯有再去加热变速箱油。

目下的汽车唯有使用无级变速器才有必要原地热车，使用其他变速器的车辆启动就能平淡运转；这也让此类车辆显得有些异类，冬季用车费本也才会升高。

这就是无级变速器的污点，无解，不推选。

钢带锥轮变速器钢条钢链发布于：安徽省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。