东流影视qvod 信任危境中的小米：营销据说能否承受生命之重？

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文 / 王慧莹

剪辑 / 子夜

雷军正站在武大樱花树下为小米 SU7 站台宣传，三百多公里除外的安徽高速路上，一辆 SU7 程序版撞上水泥护栏后，发生活气，形成三东说念主去世。

3 月 29 日，一场首要交通事故，激励外界一派哗然，小米和雷军站在公论的中心。

摈弃目下，警方仍未公布探问效果，但围绕事故原因的酌量遥远莫得住手。这次事故中，小米 SU7 的智能驾驶性能、电板安全，以及电子解锁三大问题，成为关注焦点。

"事故的发生是否与小米智驾性能有顺利关联？碰撞后，电板为什么会马上活气？车门是否在事故发生后锁死打不开？"公众质疑的每极少王人指向小米汽车自己。

而小米官方自然发布了两篇回答，但基本以"咱们尚未讲和事故车辆，无法分析"为主。对此，小米 SU7 爆燃事件中一位受难者的父亲罗先生认为，"没说到要点，王人是推卸株连"。

值得防卫的是，其中一位受难者的母亲王女士曾公开质疑小米，但连线出行发现，摈弃发稿，王女士还是将原博文删除。

有一些东说念主秉抓着所谓   "理中客" 的立场，认为车祸的主要株连在于驾驶员自己，不应该让小米负责东说念主。他们以为，当今就将小米推到风口浪尖，对小米来说是不公说念的。甚而，还有一些极点的言论启动挫折受难者家属。

马上发酵的公论背后，外界的关注点不仅仅车祸自己，还有小米 SU7 和雷军。一个是这两年中国汽车行业表象级的爆款家具，上市一年卖出 18.6 万辆；一个是活跃在互联网上的"雷神"，消耗者心中的创业首领。

这场事故下，雷军是反常态的。他为了宣传小米不错一天发七八条微博，但这次却时隔三天才露面回答，"非论发生什么，小米王人不会规避。"

图源雷军微博

省略有不得已，但对公众而言，雷军的个东说念主 IP 与小米高度绑定，这次的回答太迟了。

施行上，小米的汽车风云是动力汽车期间行业狂飙的缩影，当东说念主东说念主王人在喊智能驾驶目田双手时，当东说念主东说念主王人追求"快"时，汽车安全底线安在？对小米而言，高调宣传还是被反噬，该如何调停公众信任？

营销据说背后：小米要孤寒用户信任

小米 SU7 有多大魅力？

雷军曾公开示意，SU7 早期订单中，有 30% 王人是盲订用户。

当别东说念主家的车在消耗者反复试驾中被量度轻重时，许多没摸到车的"米粉"就决定购入。

2 月 27 日的小米新品发布会上，雷军示意，摈弃 2024 年底，小米 SU7 累计锁单量已向上 24.8 万台，累计托福量达到 13.5 万台。对比同业，首款车达到这个量级基本要八年操纵。

这么的收获让小米 SU7 成为行业表象级爆款车，也让小米汽车打出了开门红。小米 2024 年财报泄漏，小米 SU7 Ultra 开售三天大定订单超 1.9 万台。2025 全年，小米汽车托福看法升迁至 35 万台。

施行上，是繁密消耗者对小米与雷军的信任，撑起了小米汽车的爆单。从那场热血的"为汽车而战"发布会，到小米 SU7 "请来半个车圈 CEO "的发布会，营销"据说"属于小米和雷军。

图源雷军微信公众号

尤其是年青消耗者对雷军个东说念主的信仰和珍惜更体当今方方面面。本年 315 曝光劣质卫生巾事件后，雷军的微博驳斥区再度成为"许诺池"——多数网民纷纷号召，小米尽快出产卫生巾、纸尿布等，跨界整顿市集。

每当哪个行业出现质料堪忧，且价钱腾贵的家具时，消耗者就会猜想雷军和小米，因为雷军这种接地气的企业家形象，给消耗者传递的等于可靠二字。

某种进程上，雷军是小米汽车最大的牌号。在小米汽车的磨砺阶段，公路上鄙俗能看到他躬行试驾小米，性爱电影三年试驾了 170 多辆车；为了更懂造车，把汽车造得更好，雷军有意去考了赛车驾照。

CEO 身膂力行地参与和营销自然是善事，米粉们安静无条目信任雷军和小米，也安静服气雷军和小米出产的家具。但这意味着，小米和雷军在宣寄语术上，应该更为严慎。

梳理小米汽车过往的宣传，咱们能感受到两个关节词。

其一是高调。就这次事故的中枢智能驾驶而言，上个月雷军还在 2025 汽车供应链重生态大会放言，"小米汽车智能驾驶三年内冲行业第一。"

在本年小米 SU7 Ultra 上市时，雷军谈到智驾时示意："智驾是新动力汽车竞争的制高点，小米汽车的看法是站稳中国智驾第一阵营。"

此前雷军还提到，小米我方研发智驾，每年资本向上 20 亿，在国内很少有重新到尾一说念自研的厂商。

这些言论，若干会让小米车主认为目下小米的智驾水平还是在追逐第一的路上，而小米车主们省略也更多地看到这些宣传，而没防卫到小米智驾在各大汽车媒体测评中的发达并不亮眼，甚而因为过于紧急，在昨年年底就启动推送城市 NOA 而引起了一波对其智驾水平是否厚实陶冶的酌量。

自然，高调宣传是车企和手机企业常见的宣传立场，仅仅动作一个跨界玩家，小米可能忽略了比起手机，车对东说念主的生命财产安全影响有多大。

其次是速率。决定下场造车之初，雷军就示意小米的期望是挑战保时捷，后者动作顶级跑车，速率和性能自然是最大的卖点。

近似地，在小米汽车发布会上，"速率是一种信仰"，"心中有火、眼里有光"等字眼在热血之余，也将隐患埋下。

耐久的营销重复消耗者自然的信任，"米粉"们对速率似乎有着一股执念。3 月份，小米 SU7 Ultra 车主夜深在城区说念路飙车到 300Km/h 的音问，让小米 SU7 Ultra 再次成为公论热门。

消耗者之是以想要体验速率与情愫，离不开小米对 SU7 Ultra 的宣传。"赛车级 350km/h 极速"、"纽北史上最速四门车"等王人是出当今 SU7 Ultra 宣传中的卖点。

图源小米汽车官方微博视频截图

回到这次事故，公论风暴也让外界再行反念念高调营销和现实的差距。当用户将这份千里甸甸的信任赋予品牌时，品牌能否在科学宣传的同期，隆重地为消耗者科普，也很关节。

四年前文书造车的发布会上，热血、风景、顽强，站在台上的雷军直言"我只关注，如何为米粉作念款好车！"

如今，被米粉信奉的"雷神"却未能实时露面回答给以关怀，流量似乎也在反噬雷军本东说念主。

小米要正视家具问题，正视信任危境

从事故发生，到引爆公论，只用了不到三天。公论风暴的最中心在于小米的智能驾驶功能。

字据小米方面公布的时期线，3 月 29 日 22 时 44 分 24 秒，车辆 NOA 发出风险指示"请防卫前列有辞让"，发出减慢肯求，并启动减慢；

1 秒后，NOA 被接管，车辆参加东说念主驾景况；

随后，在 22 时 44 分 26 秒 -28 秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

图源小米公司发言东说念主官方微博

关乎于存一火时速的东说念主机接管，小米 SU7 的智能驾驶只给了驾驶员 2 秒时期反应，这险些达到了东说念主类的生理反应极限，随之激励行业热议。

据中国汽车报报说念，清华大学车辆学院训诲李升波指出，实考据明，驾驶员从"感知绝顶"到"完成转向 + 制动"的平均反适时期为 2.6 秒，而面前主流 2 级自动驾驶在突发场景下留给用户的接管时期仅有 1.5-2 秒。

另一问题在于，NOA 在遭遇修路改说念的辞让时，未能十足躲开或刹车。公众的质疑在于，为何堪称" 135km/h 时速下可刹停"的 AEB（自动病笃制动）系统未告成？

小米回答，小米 SU7 程序版有前向防碰撞辅助功能——包括碰撞预警（FCW）和自动病笃制动（AEB），作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类看法，其中 AEB 功能目下不反馈锥桶、水马、石头、动物等辞让物。声明强调，自家 AEB 技巧对部分辞让物不反馈的情况"和行业同竖立的 AEB 功能近似"。

值得防卫的是，SU7 程序版莫得竖立激光雷达，在夜间复杂路况下其 BEV（俯视图）感知距离仅 100 米，而 116km/h 时速下车辆每秒迁移 32 米，留给系统的反适时期不及 3 秒。

除此除外车门究竟为何打不开，这是不是野心上存在颓势？还有，为何电板会马上活气，莫得给扶直留出时期，这是否是家具自己的问题？

关于公众繁难需要知说念这些问题的真相，小米目下尚未给出明确求教，这便无形之中引爆了信任危境。

在小米的两次回答中不错看到，第一次是字据车辆的行驶历程数据捋时期线，第二次是回答六个问题，但王人莫得直击要害。在最关节的"车辆事故发生后为什么活气？事故发生后车门是否能掀开？"这两大问题上，以"咱们尚未讲和事故车辆，无法分析"为回答。

小米需要尽快给出正面回答，以免外界的忖度更沸沸扬扬。

电板动作电车的中枢，事关东说念主员及车辆安全，是繁密厂商关注的要点。车门的野心亦然逃生的关节，这些问题，是不是小米的家具问题，需要小米给出谜底。

施行上，事故还是发生，公众的立场在于一方面跟进连累者的伤势及后续，另一方面小米动作表象级车企费力宣传的同期，应该确乎地告诉公众家具的情况。

以智驾技巧为例，当繁密车企王人在以"智能""安全""便捷"等为卖点宣传时，似乎忽略了为消耗者培养危境学问。

这次事故中有一个细节。一位受难者的母亲发文示意，我方曾提醒犬子"当今技巧不完善，不可盲目服气，我方开才定心"，但该受难者不以为然，甚而会向母亲保举小米智驾系统有多先进，"有多样讲授安全的依据"。

这无疑是小米宣传的功劳。但关于许多消耗者来说，许多东说念主其实搞不明晰 L2、L3 这些字母数字代表的智能驾驶级别施行上的差别，更不知说念智能驾驶的旨趣，也分不清激光雷达和录像头的识别差别，便无条目相信智能驾驶。

图源小米汽车官方微博

自然，小米并非个例。智驾是簇新事，企业栽种消耗者心智无可厚非，但不可只宣传智驾的好，也要为消耗者的安全负责，毕竟东说念主命最贵。

巧合候，像宣传卖点不异，将安全栽种普及给环球，甚而承认自身家具的施行水平，对车企而言不是一件赖事，而是一种株连与担当。

尤其关于雷军而言，难以用数字揣测他个东说念主为小米汽车乃至悉数这个词小米带来若干销量，但这也意味着他需要在这时候站出来，正面质疑。

雷军不仅仅企业家，如有意见首领。在带头宣传智驾及车企技巧时，更要防卫措辞，因为车不是手机，容错率很低。

事件的影响仍在抓续，小米股价带领三日下降，摈弃 4 月 2 日收盘，报 44.55 港元，下降 4.19%，总市值较事故发生前的 3 月 28 日挥发近 1300 亿港元。

小米事件看似仅仅个案，但值得新动力汽车全行业反念念，幸免夸张营销，把家具安全和可靠放在首位，找到科技发展与东说念主车安全的均衡点至关要害。

施行上，关于小米和雷军而言，慢极少不是赖事，在造车这件事上，稳极少比快极少更要害。

（本文头图泉源于雷军微博。）