亚洲色图 全球三季度利润降42%，决战2026

撰文 / 张霖郁

裁剪 / 黄正途

“以前几十年，全球集团的衔尾层齐念念贬责本钱问题，但鉴于体制原因，从莫得东谈主到手过。您为什么敬佩此次能收场？”

“当今环境变了，以前几十年咱们有相当强的家具、高利润以及中国市集，但今天，中国市集已不成为全球的亏空补舛误了，中国市集需要广大进入研发新的家具。我敬佩集团每个东谈主齐意志到了。”

德国当地时分2024年10月30日亚洲色图早上9点，全球集团发布第三季度财报。

首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz在临了半小时的媒体问答轮番，有位记者问了上述问题。

几小时后，全球与工会之间的第二轮磋商开启。

Antlitz是全球集团中枢料理层中的一位中枢磋商成员。此次，料理层将拿出具体的裁人以及关闭工场的决策，准确地说，是一整套降本决策。

全球集团第三季度的财报数字理会了这家全球第二的企业所濒临危境的严重性。

2024年第三季度，全球集团共寄托车型217.6万辆，同比下落7.1%；1-9月累计寄托652.4万辆，同比下落2.8%。

销售收入第三季度收场784.78亿欧元，同比下落0.5%；1-9月累计收入为2372.79亿欧元，同比增长0.9%。

销售收入9个月累计天然微增，但因本钱过高，导致第三季度利润为28.55亿欧元，同比下落达41.7%；1-9月，利润累计下落20.5%。第三季度的税后利润下落幅度跨越60%。这是全球三年以来的最低事迹。

收尾 2024 年 9 月底，全球集团的净流动性为负1606亿欧元。

降本

“咫尺在国内，还算东谈主性化的车企就剩全球这么的外企了，不彊制996。”一位在全球中国职责的职工告诉汽车贸易指摘。

他说的东谈主性化，主要指企业的正规料理经过、职责时长以及关联福利，他以为全球集团在国内莫得其他车企那么卷。

但另一种声息同样出当今全球中国里面，尤其是一些软件工程师。他们告诉汽车贸易指摘，我方再出去找职责，全球的这段行状阅历若干影响新公司对其材干的评估。

这似乎是咫尺全球中国里面包括两家合伙企业里面的矛盾脑怒。既有积极的氛围，也存在某种不安全感。

2024年1-9月，全球集团在中国市集共寄托乘用车205.6万辆，同比下落10.1%。通盘亚太区，全球的销量齐处于两位数下滑。准确说，除了北好意思和南好意思市集，全球集团这9个月齐处于下滑态势，但在欧洲属于微降。

收入不增的情况下，降本是独一能采选的阶梯。

全球集团在2024年5月30日里面发送了一份文献，内容是奉告职工为升迁后果和优化本钱，集团为旗下扫数公司竖立了一项名为“KI 10”的绩效神色。该神色有一个明确的方针，即与2023年比较，将来三年将收场降本20%，包括固定本钱和东谈主员本钱。绩效不达意见，将被裁人。

这即是许多媒体下半年报谈全球中国裁人的根蒂原因。除了裁人，降本已体当今闲居运营中。

一位全球中国的里面东谈主员告诉汽车贸易指摘，公司不久前发文，在出差交通器用的划定上，目的地为上海、合肥等几个城市均改为了高铁，以前还齐是飞机。在闲居用度的报销经过上，公司显着比以前严格。

另外，工会行径的经费也已缩减，这位里面东谈主员告诉汽车贸易指摘，以前工会有许多行径，当今齐已取消。咫尺，全球中国里面的裁人并莫得收尾。将来三年将握续20%的降本方针。

这位里面东谈主士说，全球中国以前绩效观测一年一次，大部分的职工齐齐集在中间段，唯独少许的东谈主处于结尾和尖端，他说这种观测形式很容易让东谈主吃大锅饭。近期，这种观测形式正在休养。

另外，三年前进入CARIAD的职工，签的齐是始终条约。但从疫情初始，新进职工齐是三年期条约。许多东谈主条约到期后，公司不再续签。

在集团合座降本的方针下，针对中国市集，全球中国又制定了我方的方针。

第一是将新车研发周期胁制30%，另一项是纯电车型降本40%。

前者是通过加大土产货供应链以及土产货决策后胁制相通经过来收场，后者是通过针对中国市集的纯电CMP平台和同样土产货化的电子电气架构CEA的齐集来收场，CEA的基础是小鹏的电子电气架构。这是从2023年开启的新方针，筹画2026年收场。

除了平台和电子电子架构降本外，电板工夫亦然降本阶梯。

决战2026年

关于中国市集而言，2026年不错说是全球的存一火线。

代表全球对纯电家具信得过领悟以及水准的车型齐将在这一年推出。这些车型和当下的ID系列有内容的不同，它们是基于全新CMP平台和CEA架构开辟，前者是基于MEB平台。

2026年，至少有6款纯电车型上市，4款紧凑级SUV，价钱在2万欧元阁下，另外两款是与小鹏协作的B级SUV。上汽奥迪将协作推出3款纯电车型，第一款车将于来岁上市。

2026年至2027年，全球集团将向中国市集推出40款新车，其中20款是混动车型。

全球中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstatter）在德国当地时分10月29日给与德国《商报》的采访，他说今天的中国市集因价钱战已变得误会，谁能在2030年取得市集主导地位才是要害，当下并不是决定性成分。

《商报》记者苛虐追问：全球集团在中国已失去大哥位置，难谈你以为两年时分能改革这一近况吗？

贝瑞德说：“比赛中，起步快不一定完赛也最快。咱们咫尺更多柔软利润而不是市占率，这么有更多的资金用于将来的研发和立异。2026年才是咱们的发力年。”

关于2026年，汽车贸易指摘赶快采访了全球中国里面东谈主员，他们的信心并不相通。

有的东谈主基于对全球集团近90年以来所克服的数次危境而握有信心，有的东谈主处于忧虑和不笃定性中。

“2024年-2025年将是全球集团最煎熬的两年。”Antlitz在财报会说。

全球安徽方面，2024年7月已上市ID. 与众，这款车是全球安徽工场下线的首款车型，算是对出产线的试水。

咫尺销量尚未公布，但部分媒体爆出的数字似乎并不睬念念。

据全球安徽的里面东谈主员说：公司咫尺的预期是树品牌建渠谈。ID. 与众当下共有51家店，其中4家是直营店，位于北上广成。

全球安徽在合肥共有三块中枢业务：制造、研发以及销售，这里将成为全球我方新的制造基地。

部分原来在北京的职工有些也已搬到合肥。

与工会的磋商

全球的另一场危境发生在德邦原土。

财报会今日地午，全球料理层将开启与工会的第二轮磋商。

第三季度近乎腰斩的利润让全球集团降本越来越首要。

关闭原土工场的数目从原来的两家增多到了3家，此外，料理层提议全球品牌职工的薪水至少削减10%，2025年至2026年齐保握这一比例。

全球品牌是全球集团重整的重心对象，这一品牌的方针是2026年收场100亿欧元的盈利增长，为2026年收场销售答复率6.5%铺路。

工会与全球料理层的拉扯已握续了快要两个月，要是磋商再次闹翻，工会秘书将在12月1日进行歇工。

汽车贸易指摘整理了这一事件的时分线。

9月2日，外媒初度报谈全球集团筹画关闭德邦原土工场，触及两家，一是奥斯纳布吕克市和萨克森州的德累斯顿两个工场。同期料理层筹画隔断1994年以来试验的做事保险筹画，该筹画划定了2029年前不允许裁人。

9月4日，16000名工东谈主在总部沃尔夫斯堡参加职工大会。奥博穆（Oliver Blume）、Antlitz参加会议。Antlitz今日说：全球集团销量已减少了50万辆，异常于两个工场的销量。咱们需要升迁出产力并胁制本钱。销量将来不会复苏，全球品牌必须削减开支休养产量，唯独这么才能在向电动车转型的过程中生计下来。

9月25日，全球集团和工会进行第一轮磋商，磋商闹翻，工会条件加薪7%，全球料理层拒却了。工会秘书举行歇工，最早从12月1日初始。奥博穆在全球集团和保时捷同期担任CEO的双重身份遭到质疑，全球集团投资者们条件奥博穆排除他在保时捷的职位。

9月27日，全球下调了年度事迹预期，营业利润率从之前的6.5%至7%降为5.6%。此前，全球在7月已下调过一次筹画预期。

10月29日，外媒报谈，全球集团筹画关闭至少三家德邦原土工场，还筹画将全球品牌职工薪资至少削减 10%，并在 2025 年和 2026 年保握此比例。

10月30日，第二轮磋商初始，料理层拿出具体建议。